はじめに

運送の現場では、「待つのも仕事のうち」と考えられてきた場面が少なくありません。

しかし、これからはその考え方のままでは危険です。

改正物流効率化法では、荷待ち時間や荷役等時間の短縮が大きなテーマになっています。つまり、今まで見過ごされてきた待機時間や積み卸し作業の時間が、改善対象として見られるようになったということです。

この記事では、運送事業者が見落としやすい荷待ち・荷役時間の問題と、今すぐ始めるべき記録・整理の方法を解説します。

なぜ荷待ち・荷役時間が問題になるのか

ドライバーの拘束時間が長くなる原因のひとつが、荷待ちと荷役です。

運転している時間だけでなく、荷主先で待つ時間、積み込みを待つ時間、検品に付き合う時間、手作業で荷卸しをする時間も、現場の負担になります。

この時間が長くなると、次のような問題が起きます。

• 残業時間が増える
• 次の配送に遅れる
• ドライバーの疲労がたまる
• 採用や定着が難しくなる
• 実質的な利益が下がる

今までは「仕方ない」で済ませていた時間が、これからは改善対象として見られるようになります。

国の資料でも、荷主・物流事業者間の商慣行を見直し、荷待ち・荷役等時間の削減や積載効率の向上を図ることが示されています。

荷待ち時間とは何か

荷待ち時間とは、簡単に言えば、荷主側や施設側の都合で、トラックが待たされている時間です。

たとえば、次のようなケースです。

• 指定時間に到着したのに受付で待たされる
• バースが空かずに待機する
• 積み込み準備ができていない
• 荷卸し順番が来ない
• 検品担当者が来るまで待つ

公式ポータルでは、荷待ち時間の算定方法について、到着後の受付や業務上の指示、通常生じる範囲の待機などに関する考え方が示されています。

ここで重要なのは、「全部を荷主のせいにする」という話ではないことです。

交通事情、天候、運送側の遅れなど、原因によって扱いが変わる場合があります。

だからこそ、到着時刻、受付時刻、作業開始時刻、作業終了時刻を記録しておくことが大切です。

荷役等時間とは何か

荷役等時間とは、積み込みや荷卸し、仕分け、検品、ラベル確認など、荷物を扱う作業にかかる時間です。

問題になりやすいのは、次のような現場です。

• バラ積み・バラ卸しが多い
• パレット化されていない
• 検品が細かすぎる
• 伝票やラベル確認に時間がかかる
• ドライバーが本来以上の作業をしている
• フォークリフトや作業員が不足している

荷役時間が長いと、ドライバーは運転以外の作業で体力を使います。

その結果、安全面にも影響します。

公式情報では、パレット等の利用、標準化、入出庫の効率化に役立つ資機材の配置、施設改善などが取り組み例として示されています。

記録していない会社が困る理由

荷待ちや荷役の問題は、記録がなければ交渉できません。

たとえば、荷主に「待機が長いです」と伝えても、相手はこう思うかもしれません。

「本当にそんなに待っているのか？」

「どの拠点で多いのか？」

「何曜日が多いのか？」

「どれくらい改善すればいいのか？」

感覚だけでは、改善提案になりにくいのです。

一方で、記録があれば話は変わります。

「Aセンターでは平均45分待機しています」

「月曜午前だけ待機が集中しています」

「受付時間を15分ずらすだけで改善できそうです」

「パレット化できれば荷役時間が半分になります」

このように、数字があると荷主との会話が前に進みます。

今日からできる見える化の方法

難しいシステムを入れなくても、最初は簡単な記録で十分です。

最低限、次の項目を残しましょう。

これを1週間だけでも集めると、かなり見えてきます。

特に、主要荷主、時間がかかる現場、クレームが多い現場から始めると効果的です。

まとめ

改正物流効率化法で大切なのは、荷待ち・荷役時間を「仕方ないもの」として放置しないことです。

運送事業者がまずやるべきことは、完璧な改善策を作ることではありません。

まずは、現場の時間を記録することです。

記録があれば、荷主と話せます。
記録があれば、改善提案ができます。
記録があれば、条件交渉の材料になります。

法対応は、現場を守るための準備でもあります。

FAQ